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Bieten Sie, um die EU-Transportsteuer zu brechen

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Anonim

Der Richtlinienvorschlag sieht vor, dass Straßenverkehrsunternehmen eine neue Maut von wenigen Cent pro Kilometer erheben sollten, um sicherzustellen, dass sie die gesamten externen Kosten, die durch Lärm, Umweltverschmutzung und Verkehrsstaus entstehen, nach dem Verursacherprinzip „internalisieren“.

Die Richtlinie ist Teil eines Plans der Kommission zur Förderung der Verlagerung von Luft- und Straßenfracht auf Schienen- und Wasserfracht, die als umweltverträglicher angesehen wird.

Eine Einigung des Rates über die Überarbeitung der Eurovignette steht jedoch noch aus, da der französische Ratsvorsitz unterschiedliche nationale Auffassungen zu den Belastungen im Zusammenhang mit Überlastungen nicht konsolidiert hat.

Während es bereits vom Europäischen Parlament gebilligt wurde, soll es am 30. März auf einer Tagung des EU-Ministerrates vor den Verkehrsministern erscheinen.

Einige Mitgliedstaaten haben ihre Befürchtungen geäußert, dass die Erhebung von Staugebühren einen unverhältnismäßigen Einfluss auf den direkten Preis des Verkehrs haben und auch zu einer ungerechten Behandlung des Güterkraftverkehrs gegenüber anderen Verkehrsteilnehmern führen könnte, die ebenfalls für Staus verantwortlich sind.

Der britische Lebensmittel- und Getränkeverband (FDF) behauptet, die Eurovignette würde die Industriekosten und damit die Lebensmittelpreise in Zeiten großer wirtschaftlicher Schwierigkeiten für viele Menschen nur erhöhen.

Und die Internationale Straßenverkehrsunion (IRU), die Lastkraftwagen vertritt, argumentiert, dass die Internalisierung der externen Kosten für den Straßenverkehr ohne angemessene Kosten-Nutzen-Analysen die Lissabon-Ziele der EU zur Förderung von Wachstum, Beschäftigung und Wettbewerbsfähigkeit untergraben und gestoppt werden sollte. " vor allem in diesen Zeiten der Rezession ".

"Wenn die EU diesen Weg fortsetzt, werden die gesammelten Einnahmen wahrscheinlich dazu verwendet, andere Verkehrsträger weiter zu subventionieren, ohne dass dies zu einem Umweltgewinn führt", sagte der Generaldelegierte der IRU bei der EU, Michael Nielsen.

Mit dem Vorschlag, die Einführung dieser Gebühren um vier Jahre zu verschieben, erklärte der EU-Ratsvorsitz, er versuche, die Kluft zwischen den gegnerischen Seiten zu überbrücken, und betonte auch, dass dieser vorgeschlagene schrittweise Ansatz angesichts der wirtschaftlichen Lage angemessen sei Abschwung.